Bosch E-Bike- Neuheiten 2025/2026 im Überblick: CX Gen 5, PowerTube & Co. erklärt
Bosch hat seine Antriebsfamilie 2025 spürbar aufgefrischt – und 2026 legt der Hersteller mit einem komplett neuen Motor nach. Wir sortieren, was seitdem wirklich neu ist, was sich per Software-Update sogar nachträglich ändert und was das für dich bedeutet, wenn du ein gebrauchtes E-Bike mit Bosch-Antrieb kaufst.
Der Markt für E-Bike-Antriebe entwickelt sich schnell – und Bosch bleibt als größter Anbieter von E-Bike-Antriebssystemen der Taktgeber. Seit Herbst 2024 ist die fünfte Generation des Performance Line CX auf dem Markt, dazu kamen neue Akkus, ein neues Display und ein zweites ABS-System. Im Sommer 2025 hat Bosch die Leistung des CX Gen 5 sogar per kostenlosem App-Update angehoben, und auf der Eurobike 2025 stand mit der Performance Line PX bereits der nächste komplett neue Motor auf der Bühne.
Für dich als Käufer:in eines gebrauchten E-Bikes ist das aus einem einfachen Grund spannend: Mit jeder neuen Generation werden ältere, aber technisch ausgereifte Bosch-Antriebe auf dem Gebrauchtmarkt verfügbar – oft zu einem Bruchteil des Neupreises. Schauen wir uns an, was aktuell wirklich neu ist, was sich rückwirkend ändert und wie du die Bosch-Bauteile an deinem (gebrauchten) Bike richtig einordnest.
Performance Line CX Gen 5: mehr Feinschliff – und inzwischen auch mehr Kraft
Das Flaggschiff unter den Bosch-Motoren ist seit Herbst 2024 in der fünften Generation im Handel (Modelljahr 2025). Zum Marktstart blieb der CX Gen 5 bei den vom Vorgänger bekannten 85 Newtonmetern Drehmoment, 600 Watt Spitzenleistung und maximal 340 % Unterstützung – die eigentliche Neuerung steckte im Detail: ein von der Außenverzahnung entkoppeltes Getriebe für deutlich weniger Laufgeräusch, verfeinerte Sensorik für schnellere Ansprechzeiten und ein natürlicheres Fahrgefühl sowie ein leichtes Gewichtsminus von 2,9 kg (Gen 4) auf 2,8 kg (Gen 5).
Update seit Sommer 2025: mehr Leistung ohne neue Hardware. Seit Juli 2025 können Besitzer:innen eines CX Gen 5 ihren Motor per kostenlosem Software-Update über die eBike Flow App aufwerten – auf bis zu 100 Nm Drehmoment, 750 Watt Spitzenleistung und 400 % Unterstützung, dazu kommt ein neuer Fahrmodus "eMTB+". Wichtig: Das Update ist an die Freigabe des jeweiligen Bike-Herstellers gebunden und funktioniert ausschließlich mit dem Gen-5-Motor – ältere CX-Generationen lassen sich nicht nachträglich aufrüsten. Wer ein gebrauchtes Bike mit CX Gen 5 kauft, sollte also prüfen, ob genau dieses Modell für das Update freigegeben ist.
Performance Line CX: Gen 4 vs. Gen 5
| Merkmal | CX Gen 4 (seit 2023) | CX Gen 5 (seit Herbst 2024) | CX Gen 5 nach Update (seit Juli 2025) |
|---|---|---|---|
| Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm | bis 100 Nm |
| Spitzenleistung | 600 Watt | 600 Watt | bis 750 Watt |
| Unterstützung | bis 340 % | bis 340 % | bis 400 % |
| Gewicht | 2,9 kg | 2,8 kg | 2,8 kg |
Für den Gebrauchtmarkt heißt das vor allem eins: Ein CX Gen 4 ist deshalb kein schlechterer Motor, nur ein etwas lauterer – die Kraftentfaltung war schon vorher exzellent, und im Alltag merkst du den Unterschied selten. Mehr zum Thema Motorlautstärke findest du in unserem Artikel Welcher E-Bike-Motor ist der leiseste?.
PowerTube 600 und 800: neue Akkus – und was das für ältere PowerTube-Generationen bedeutet
Parallel zum Motor hat Bosch zwei neue Akkus vorgestellt: den PowerTube 600 und den PowerTube 800. Beide nutzen moderne 21700er-Zellen, die bei gleicher Baulänge (435 mm) höhere Energiedichte bei weniger Gewicht ermöglichen. Der PowerTube 600 wiegt 3,0 kg bei 600 Wh Kapazität, der PowerTube 800 wiegt 3,9 kg bei 800 Wh.
Der PowerTube 800 ist zusätzlich in zwei Bauformen erhältlich – horizontal und vertikal –, was Herstellern mehr Freiheit beim Rahmendesign gibt. Für dich als Fahrer:in heißt das: noch besser integrierte Akkus, die ein E-Bike optisch kaum noch von einem klassischen Fahrrad unterscheiden lassen. Der PowerTube 600 eignet sich vor allem für Stadtfahrten und kürzere Strecken, der PowerTube 800 für lange Touren mit hohem Leistungsbedarf. Beide sind Teil des Smart Systems und untereinander bzw. mit kompatiblen Rahmen austauschbar.
Eine Korrektur zur Gewichtsersparnis: Der direkte Vorgänger des PowerTube 600 in vergleichbarer Kapazität ist der PowerTube 625 (3,5 kg) – hier spart der neue Akku real rund 500 Gramm, nicht die oft kolportierten "ca. 400 g gegenüber allen Vorgängermodellen". Für den PowerTube 800 gibt es keinen offiziell dokumentierten Vorgänger mit exakt vergleichbarer Kapazität und Gewicht, weshalb wir hier bewusst keine Gewichtsersparnis beziffern – nur die eigenen, verifizierten Werte.
Das hilft dir vor allem beim Einordnen eines gebrauchten Bikes: Steht auf dem Akku "PowerTube 500" oder "PowerTube 625", hast du die Vorgängergeneration – technisch bewährt, im Alltag ausreichend, nur mit etwas mehr Gewicht und marginal geringerer Energiedichte.
PowerTube-Generationen im Vergleich: alt vs. neu
| Modell | Kapazität | Gewicht | Zelltechnologie |
|---|---|---|---|
| PowerTube 500 | 500 Wh | 2,9 kg | ältere Zellgeneration |
| PowerTube 625 | 625 Wh | 3,5 kg | ältere Zellgeneration |
| PowerTube 600 (neu) | 600 Wh | 3,0 kg | 21700-Zellen |
| PowerTube 800 (neu) | 800 Wh | 3,9 kg | 21700-Zellen |
Mehr zum Thema Akku-Generationen und was sie für die Reichweite bedeuten liest du in unserem Guide: E-Bike Akku Unterschiede.
Purion 400: kompaktes Display für sportliche Fahrer:innen
Mit dem Purion 400 hat Bosch ein neues, kompaktes Display eingeführt, das sich gezielt an sportliche und geländeorientierte Fahrer:innen richtet. Der 1,6-Zoll-Farbbildschirm (320 × 160 Pixel, transflektiv und damit auch bei praller Sonne gut ablesbar) sitzt im Dreieck zwischen Lenker und Vorbau – kompakt, geschützt vor Stürzen und ohne unnötigen Schnickschnack. Angezeigt werden Geschwindigkeit, Akkustand, Unterstützungsstufe, Trittfrequenz sowie akustische Hinweise für wichtige Ereignisse; das Gehäuse ist nach IP55 gegen Spritzwasser und Staub geschützt.
Bosch ABS Pro: mehr Kontrolle für Trail und Rennstrecke
Seit 2023 gibt es das reguläre Bosch eBike ABS, seit 2025 ergänzt das ABS Pro das Portfolio um eine Variante für ambitionierte E-Mountainbiker:innen und Enduro-Rennfahrer:innen. Es bringt zwei zusätzliche Modi mit: ABS Trail Pro für stabileres, kontrollierteres Bremsen auf losem Untergrund und ABS Race, bei dem die Hinterradabheberegelung komplett deaktivierbar ist – wichtig für Fahrer:innen, die das Hinterrad beim Versetzen bewusst einsetzen wollen. Bosch hat das System laut eigenen Angaben gemeinsam mit Profi-Athlet:innen wie der E-MTB-Weltmeisterin Nathalie Schneider entwickelt; ABS Pro funktioniert mit Bremsen von Shimano, Magura, TRP und Tektro.
Das reguläre ABS bleibt daneben in vier Varianten erhältlich, jeweils auf den Einsatzzweck abgestimmt:
- ABS Cargo für Lastenräder
- ABS Trail für Mountainbikes
- ABS Allroad für Trekkingräder
- ABS Touring für City- und Komfortbikes
Gebrauchte E-Bikes mit Bosch-ABS sind noch vergleichsweise selten, weil das System erst seit 2023 verfügbar ist. Das heißt aber nicht, dass ältere Bikes ohne ABS unsicher sind – sie bremsen wie jedes andere gute Fahrrad auch. ABS ist ein Sicherheits-Plus, kein Muss. Mehr zum Thema liest du in ABS am E-Bike: der Sicherheits-Gamechanger?.
eShift: automatisches Schalten mit TRP und Shimano
Bosch erweitert sein eShift-Portfolio gemeinsam mit Partnern: Die TRP E.A.S.I. A12 ist die erste elektronische Kettenschaltung mit eShift im Smart System (nur kompatibel mit Performance Line CX und SX). Shimano ist mit der CUES Di2 (Kettenschaltung) und der NEXUS Di2 (Nabenschaltung) ebenfalls Teil des eShift-Ökosystems. In der eBike Flow App oder direkt am Display legst du eine bevorzugte Trittfrequenz fest – das System schaltet dann automatisch, um sie zu halten, oder du schaltest weiterhin manuell und bekommst nur die kurze Entlastung der Motorunterstützung beim Gangwechsel.
Für den Gebrauchtmarkt ist elektronisches Schalten aktuell noch die Ausnahme: Die meisten Bikes laufen mit bewährten mechanischen Schaltungen von Shimano oder SRAM – robust, einfach zu warten und ein echter Pluspunkt beim Gebrauchtkauf, weil Ersatzteile und Werkstattwissen überall verfügbar sind.
Software-Updates fürs Smart System: Eco+, Range Control und Berganfahrhilfe
Ein großer Vorteil des Bosch Smart Systems: Viele neue Funktionen kommen nicht nur mit neuer Hardware, sondern per Update für alle Smart-System-Antriebe – unabhängig vom Baujahr.
- Eco+ ist ein neuer Fahrmodus, bei dem der Motor auf ebener Strecke komplett abschaltet und nur bei stärkerer Belastung (etwa an Steigungen) automatisch wieder unterstützt – ideal für leichte E-Bikes und maximale Reichweite.
- Range Control lässt dich in der eBike Flow App festlegen, mit wie viel Restakku du am Ziel ankommen möchtest; das System berechnet daraus automatisch die passende Unterstützungsstufe für die Route.
- Berganfahrhilfe verhindert das Zurückrollen beim Anfahren am Berg und gibt beim Antreten sofort Unterstützung – besonders praktisch bei beladenen Cargobikes oder schweren E-Mountainbikes.
Alle drei Funktionen lassen sich über die eBike Flow App nachrüsten, sofern dein Bike mit dem Smart System ausgestattet ist – auch auf einem gebrauchten Modell.
Was bedeuten die Bosch-Neuheiten für gebrauchte E-Bikes?
Mit jeder neuen Motorgeneration wandern ältere, aber ausgereifte Bosch-Antriebe auf den Gebrauchtmarkt. Der CX Gen 4 etwa gilt weiterhin als einer der stärksten und zuverlässigsten Mittelmotoren überhaupt – ein gebrauchtes E-Bike mit diesem Antrieb bietet hervorragende Leistung zu einem Bruchteil des Neupreises. Gleiches gilt für PowerTube 500/625-Akkus (solide Reichweite für die meisten Alltagsstrecken) und bewährte Displays wie Kiox oder Intuvia.
Und weil viele Software-Features wie Eco+ oder Range Control per Update auch auf ältere Smart-System-Antriebe kommen, profitierst du selbst mit einem mehrjährigen Bike von aktuellen Entwicklungen – ohne den vollen Neupreis zu zahlen. Bei Upway durchläuft jedes Bike vor dem Verkauf eine technische Prüfung inklusive Akku- und Elektronik-Check; Verschleißteile werden bei Bedarf ersetzt, dazu kommt eine Garantie. Wie du den Zustand eines gebrauchten Bikes selbst grob einschätzt, erfährst du in unserem Artikel: E-Bike gebraucht kaufen – worauf du achten musst.
Fazit
Beim Marktstart im Herbst 2024 vor allem leiserer Lauf, verfeinerte Sensorik und ein Gewichtsminus auf 2,8 kg – bei gleichbleibenden 85 Nm und 600 Watt. Seit Juli 2025 lässt sich der Motor zusätzlich per kostenlosem Software-Update auf bis zu 100 Nm und 750 Watt aufwerten, sofern der Bike-Hersteller das Update freigegeben hat. Nur, wenn ein CX-Gen-5-Motor verbaut ist und der Bike-Hersteller das Update für genau dieses Modell freigegeben hat. Ältere Generationen wie der CX Gen 4 lassen sich nicht nachträglich aufrüsten. 500 und 625 Wh sind die älteren Generationen (2,9 bzw. 3,5 kg), 600 und 800 Wh die neuen Akkus mit moderneren 21700-Zellen (3,0 bzw. 3,9 kg). Mehr Wattstunden bedeuten mehr Reichweite, nicht automatisch mehr Leistung. Nein. ABS Pro und das reguläre Bosch-ABS sind Zusatzfeatures, die vor allem bei Trail-Fahrten und Vollbremsungen mehr Kontrolle bieten. Bikes ohne ABS bremsen wie jedes andere gute Fahrrad – ABS ist ein Plus, kein Sicherheitsminimum. Ja, sofern das Bike mit dem Bosch Smart System ausgestattet ist. Eco+, Range Control und die Berganfahrhilfe lassen sich unabhängig vom Baujahr per eBike Flow App nachrüsten.Häufig gestellte Fragen zu Bosch E-Bike-Motoren
Was ist neu am Bosch Performance Line CX Gen 5?
Kann ich mein gebrauchtes Bosch-E-Bike per Update auf 100 Nm bringen?
Was ist der Unterschied zwischen PowerTube 500, 625, 600 und 800?
Ist ein gebrauchtes E-Bike ohne ABS Pro unsicher?
Bekommen ältere Bosch-E-Bikes auch neue Software-Features wie Eco+?
