TQ HPR60 im Test: Mehr Leistung für das wohl natürlichste Light-E-Bike-System am Markt
Wie gut ist der neue TQ HPR60? Alle Infos zu Leistung, Drehmoment, Reichweite, Akkus, Fahrgefühl und den Unterschieden zum TQ HPR50.
Mit dem HPR50 hat sich TQ in den vergangenen Jahren eine Sonderstellung im E-Bike-Markt erarbeitet. Während Hersteller wie Bosch, Shimano oder DJI immer höhere Leistungswerte anstreben, verfolgt das Unternehmen aus Bayern einen anderen Ansatz.
Statt maximaler Unterstützung stehen ein natürliches Fahrgefühl, minimale Geräuschentwicklung und eine möglichst unauffällige Integration im Mittelpunkt.
Mit dem neuen TQ HPR60 präsentiert TQ nun die nächste Evolutionsstufe dieses Konzepts. Der Motor bleibt nahezu genauso kompakt wie sein Vorgänger, liefert jedoch 20 Prozent mehr Drehmoment und 17 Prozent mehr Spitzenleistung. Gleichzeitig verspricht TQ eine höhere Effizienz, eine verbesserte Kühlung und eine nochmals reduzierte Geräuschentwicklung.
Doch reicht das aus, um sich gegen moderne Light-Assist-Konkurrenten wie den Bosch Performance Line SX oder Fazua Ride 60 zu behaupten? Das schauen wir uns in diesem Test ganz genau an.
Die Philosophie hinter dem TQ HPR60
Wer den HPR60 ausschließlich anhand seiner Leistungsdaten bewertet, verfehlt den eigentlichen Zweck des Systems.
TQ entwickelt den HPR60 nicht als besonders leistungsstarken E-MTB-Motor. Stattdessen soll er das Fahrgefühl eines klassischen Mountainbikes möglichst unverändert erhalten und lediglich dort unterstützen, wo zusätzliche Kraft benötigt wird.
Das Ziel lautet deshalb nicht maximale Leistung, sondern eine möglichst hohe Leistungsdichte bei minimalem Gewicht.
TQ selbst beschreibt diesen Ansatz als „Precision Evolved“.
Der Fahrer soll sich nicht von einem Motor geschoben fühlen, sondern wie eine stärkere Version seiner selbst.
Technische Daten des TQ HPR60
Im Vergleich zum HPR50, einem unserer Favorites im Refurbishment, steigt das Drehmoment von 50 auf 60 Nm. Die Spitzenleistung wächst gleichzeitig von 300 auf 350 Watt.
Damit bewegt sich der HPR60 nominell auf Augenhöhe mit dem Fazua Ride 60, der ebenfalls 60 Nm Drehmoment und 350 Watt Spitzenleistung bietet.
In der Praxis unterscheiden sich beide Systeme jedoch deutlich.
Das Herzstück: Die Harmonic Pin Ring Technologie
Der wichtigste Unterschied zu nahezu allen anderen E-Bike-Motoren liegt im Inneren.
TQ setzt weiterhin auf das selbst entwickelte Harmonic Pin Ring Getriebe, kurz HPR.
Während klassische Mittelmotoren mehrere Zahnräder nutzen, von denen jeweils nur wenige Zähne gleichzeitig im Eingriff stehen, verwendet TQ ein System aus ineinanderliegenden Zahnringen, bei dem viele Zähne gleichzeitig Kraft übertragen.
Die Konstruktion bringt mehrere Vorteile mit sich. Durch die geringe Anzahl beweglicher Bauteile arbeitet das System besonders kompakt, verschleißarm und effizient. Gleichzeitig reduziert die direkte Kraftübertragung die Geräuschentwicklung deutlich. Diese Eigenschaften haben den TQ-Antrieb der Vorgägnergeneration, den TQ HPR50, in den vergangenen Jahren zu einem der unauffälligsten und beleibtesten E-Bike-Motoren auf dem Markt gemacht.
Ein weiterer Vorteil: Da die Kraftübertragung besonders direkt erfolgt, kann der Motor mit geringeren Drehzahlen arbeiten. Das reduziert sowohl Geräusche als auch mechanischen Verschleiß.
TQ gibt die Lebensdauer des Systems mit rund 20.000 Kilometern an.
Leistung: Mehr Power als der HPR50
Der HPR50 hat sich vor allem durch sein natürliches Fahrgefühl, die kompakte Bauweise und das geringe Gewicht definiert. Mit dem TQ HPR60 wurde nun merklich an der Leistungssschraube gedreht.
Die Spitzenleistung steigt um 50 Watt auf nun 350 Watt. Gleichzeitig erhöht sich das maximale Drehmoment auf 60 Nm.
Besonders interessant ist der Leistungsverlauf.
Die maximale Leistung liegt bereits ab etwa 55 Umdrehungen pro Minute an und bleibt über einen außergewöhnlich breiten Trittfrequenzbereich von rund 55 bis über 120 U/min erhalten.
Dadurch fühlt sich der Motor deutlich kräftiger an als viele andere Light-Assist-Systeme, die ihre maximale Leistung erst bei sehr hohen Kadenzen erreichen.
Trotzdem bleibt die Unterstützung bewusst begrenzt.
Der maximale Unterstützungsfaktor beträgt weiterhin 200 Prozent. Zum Vergleich:
| Motor | Drehmoment | Spitzenleistung | Unterstützung |
|---|---|---|---|
| TQ HPR60 | 60 Nm | 350 W | 200 % |
| TQ HPR50 | 50 Nm | 300 W | 200 % |
| Fazua Ride 60 | 60 Nm | 350 W | bis 388 % |
| Bosch Performance Line SX | 55 Nm | bis 600 W | bis 340 % |
Genau deshalb fühlt sich der HPR60 deutlich zurückhaltender an als Bosch SX oder Fazua Ride 60.
Neue Akkus für mehr Flexibilität
Mit dem HPR60 erweitert TQ auch das Akkuportfolio deutlich.
Zur Auswahl stehen nun drei Hauptakkus:
| Akku | Kapazität | Gewicht |
|---|---|---|
| Small Battery | 290 Wh | 1.460 g |
| Standard Battery | 360 Wh | 1.835 g |
| Large Battery | 580 Wh | 2.695 g |
Ergänzt werden diese durch einen bekannten Range Extender.
Besonders bemerkenswert ist die Energiedichte der Akkus.
Der große 580-Wh-Akku erreicht rund 215 Wh pro Kilogramm und gehört damit zu den effizientesten E-Bike-Akkus auf dem Markt.
Neues Farbdisplay und überarbeitete Bedienung
Optisch bleibt das System seinem minimalistischen Ansatz treu.
Das neue 2-Zoll-Display sitzt weiterhin nahezu bündig im Oberrohr und zeigt:
Neu ist die farbige Darstellung, die die Lesbarkeit deutlich verbessert.
Über die kompakte Lenkerfernbedienung können die drei Unterstützungsstufen Eco, Mid und High gewählt werden.
Zusätzlich unterstützt das System ANT+ Fahrradcomputer und Bluetooth-Verbindungen zur TQ-App.
Die TQ App
Über die TQ App lassen sich zahlreiche Parameter individuell anpassen. Fahrer können unter anderem die maximale Motorleistung, den Unterstützungsgrad, die Pedalansprache sowie die Unterstützungsgrenze nach ihren persönlichen Vorlieben konfigurieren. Darüber hinaus bietet die App Funktionen zur Fahrdatenanalyse, ermöglicht Firmware-Updates und unterstützt bei Systemdiagnosen. Auch FAQ- und Servicefunktionen sind integriert. Auf Navigationsfunktionen oder Reichweitenkarten verzichtet TQ derzeit allerdings.
Reichweite und Effizienz
Der HPR50 hat sich vor allem durch sein natürliches Fahrgefühl, die kompakte Bauweise und das geringe Gewicht einen Namen gemacht. Mit dem HPR60 erweitert TQ das System nun um spürbar mehr Leistung und spricht damit eine noch breitere Zielgruppe an.
In einem Praxistest mit einem Yeti MTE und 580-Wh-Akku wurden bei durchschnittlich 175 Watt Fahrerleistung rund 2.200 Höhenmeter erreicht.
Der Energieverbrauch lag dabei bei lediglich 25,65 Wh pro 100 Höhenmeter.
Hochgerechnet ergeben sich daraus:
Im direkten Vergleich verbrauchte der HPR60 über 20 Prozent weniger Energie als ein vergleichbares Bike mit HPR50-Antrieb.
Damit gehört der neue Motor zu den effizientesten Light-Assist-Systemen am Markt.
Fahrgefühl: Rückenwind statt Raketenstart
Das Fahrgefühl bleibt die größte Stärke des HPR60.
Während Motoren wie Bosch SX oder DJI Avinox ihre Unterstützung deutlich spürbar entfalten, arbeitet der TQ nahezu unsichtbar. Viele Fahrer beschreiben das Gefühl als permanenten Rückenwind.
Der Motor schiebt nicht aggressiv an, sondern verstärkt die eigene Leistung äußerst harmonisch.
Gerade auf längeren Touren entsteht dadurch ein sehr natürliches Fahrerlebnis.
Auf technischen Uphills zeigt sich allerdings weiterhin eine Schwäche des Systems.
Da TQ weiterhin auf einen echten Overrun verzichtet, fehlt bei kurzen Tretpausen die zusätzliche Unterstützung, die andere Systeme mittlerweile bieten. In sehr steilen oder verblockten Anstiegen kann dies einen spürbaren Nachteil darstellen.
Geräuschentwicklung: Wahrscheinlich der leiseste Motor seiner Klasse
Bereits der HPR50 galt als einer der leisesten E-Bike-Motoren überhaupt.
Der HPR60 geht diesen Weg konsequent weiter.
Bei normaler Fahrt ist der Motor praktisch nicht wahrnehmbar. Häufig sind Wind- und Reifengeräusche deutlich lauter als das Antriebssystem selbst.
Erst unter wikrlicher Volllast wird ein leichtes Surren hörbar.
Auch dann bleibt der Motor jedoch deutlich leiser als Bosch SX, Fazua Ride 60 oder Shimano EP801.
Für viele Fahrer dürfte genau dies eines der wichtigsten Kaufargumente sein.
Upway Einschätzung: Unsere Erfahrungen mit dem TQ HPR-System
Bei Upway haben wir bereits viele E-Bikes mit dem TQ HPR50 aufbereitet und verkauft. Entsprechend gut kennen wir die Stärken dieses Antriebssystems aus der Praxis. Der Motor überzeugt vor allem durch sein natürliches Fahrgefühl, die leise Arbeitsweise und die hohe Integration in moderne Light-E-MTBs. Viele Fahrer schätzen, dass sich ein Bike mit TQ-Antrieb deutlich näher an einem klassischen Mountainbike anfühlt als viele andere E-Bikes.
Auch aus Sicht des Refurbishments hat der HPR50 einen sehr positiven Eindruck hinterlassen. Die kompakte Bauweise, die ausgereifte Technik und die insgesamt hohe Verarbeitungsqualität machen ihn zu einem zuverlässigen Antrieb, den wir regelmäßig in unserem Sortiment sehen. Genau deshalb verfolgen wir die Entwicklung des neuen HPR60 mit großem Interesse.
Der HPR60 baut auf den Stärken seines Vorgängers auf und bietet gleichzeitig mehr Leistung, mehr Drehmoment und neue Akkuoptionen. Da viele Fahrradhersteller den neuen Motor bereits in ihren kommenden Modellen einsetzen, erwarten wir, dass wir in Zukunft auch immer mehr refurbished E-Bikes mit dem HPR60 bei Upway sehen werden.
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Fazit: Mehr Leistung, deutlich bessere Effizienz, gleicher Charakter
Der Motor bietet 60 Nm Drehmoment, bis zu 350 Watt Leistung und eine verbesserte Effizienz. Gleichzeitig bleibt er den Eigenschaften treu, für die TQ-Systeme bekannt sind.
Dazu zählen die nahezu lautlose Arbeitsweise, das besonders natürliche Fahrgefühl, die kompakte Bauform und die unauffällige Integration ins Bike.
Wer ein E-Bike sucht, das sich möglichst nah an einem klassischen Mountainbike orientiert und dabei eine harmonische, gut dosierbare Unterstützung bietet, findet im TQ HPR60 eines der spannendsten Light-E-Bike-Systeme auf dem Markt.
Aktuell befinden sich die ersten E-Bikes mit TQ HPR60 noch im regulären Verkauf. Da bereits viele Premium-Hersteller auf den neuen Motor setzen, erwarten wir jedoch, dass künftig auch refurbished Modelle mit HPR60-Antrieb bei Upway verfügbar sein werden. Bereits heute haben wir aber E-Bikes mit dem sehr erfolgreichen Vorgänger TQ HPR50 im Sortiment. Die Reichweite hängt stark von Fahrweise, Gelände, Unterstützungsstufe und Akkugröße ab. In Praxistests wurden mit dem großen 580-Wh-Akku rund 2.200 Höhenmeter erreicht. Hochgerechnet ermöglicht der 360-Wh-Akku etwa 1.350 Höhenmeter, während der kleine 290-Wh-Akku ungefähr 1.000 Höhenmeter schaffen kann. TQ bietet für den HPR60 drei integrierte Akkus an. Der kleinste Akku verfügt über 290 Wh Kapazität und wiegt 1.460 Gramm. Daneben gibt es einen 360-Wh-Akku mit 1.835 Gramm sowie einen neuen 580-Wh-Akku mit 2.695 Gramm. Zusätzlich steht ein 160-Wh-Range-Extender mit 960 Gramm zur Verfügung. Auf dem Papier nicht. Der Bosch Performance Line SX bietet bis zu 600 Watt Spitzenleistung und bis zu 340 Prozent Unterstützung, während der TQ HPR60 auf 350 Watt und 200 Prozent Unterstützung begrenzt ist. Dafür punktet der TQ-Motor mit einem deutlich natürlicheren Fahrgefühl, einer besonders leisen Arbeitsweise und einer sehr unauffälligen Integration. Der TQ HPR60 gehört aktuell zu den leisesten E-Bike-Motoren überhaupt. Im normalen Fahrbetrieb ist der Antrieb praktisch nicht hörbar. Selbst unter hoher Last erzeugt er lediglich ein dezentes Summen und bleibt deutlich leiser als viele Konkurrenzsysteme von Bosch, Shimano oder Fazua. Bereits zum Marktstart setzen zahlreiche Hersteller auf den neuen Motor. Dazu gehören unter anderem Trek, Simplon, BMC, Rotwild, Mondraker, Yeti, Scott und weitere Premium-Marken im Light-E-MTB-Segment. Da der Motor sehr kompakt ist, lässt er sich besonders unauffällig in moderne Carbonrahmen integrieren.Häufig gestellte Fragen
Gibt es E-Bikes mit TQ HPR60 bei Upway?
Wie groß ist die Reichweite des TQ HPR60?
Welche Akkus gibt es für den TQ HPR60?
Ist der TQ HPR60 stärker als der Bosch Performance Line SX?
Wie laut ist der TQ HPR60?
Welche Fahrräder nutzen den TQ HPR60?
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