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Wie das Fahrrad die Emanzipation der Frau beschleunigte 

Upway Editorial Team, Spezialisten für refurbished E-Bikes

Aktualisiert am 06. März 2026  |  12 Min. Lesezeit

Die Frauenrechtsbewegung begann nicht in Amerika, sondern in Europa. Genauer gesagt: in England. 1867 reichte John Stuart Mill die erste Petition für das Frauenwahlrecht im britischen Parlament ein. Von dort aus breitete sich die Bewegung über ganz Europa aus. Deutschland, Frankreich, die Schweiz. Überall kämpften Frauen für ihre Rechte.
Als die amerikanische Frauenrechtlerin Susan B. Anthony 1896 erklärte, das Fahrrad habe mehr für die Emanzipation getan als irgendetwas anderes, blickte sie auf eine Bewegung, die in Europa längst Fahrt aufgenommen hatte. Wir können uns das heute nur sehr schwer vorstellen, aber Frauen wie Millicent Fawcett in England, Anita Augspurg in Deutschland und Amalie Rother in Berlin riskierten ihren Ruf und ihre Sicherheit, wenn sie hoch zu Fahrrad unterwegs waren, um ihre Flugblätter zu verteilen. Sie wurden beschimpft, bespuckt und angegriffen.
Doch sie fuhren trotzdem. Denn sie spürten: Das Fahrrad war mehr als ein Transportmittel. Es war ein Werkzeug der Revolution.

Europa als Wiege der Frauenrechtsbewegung

Die Wurzeln der organisierten Frauenrechtsbewegung liegen in England. 1867 reichte John Stuart Mill, Philosoph und Abgeordneter des britischen Parlaments, eine Petition ein, die das Wahlrecht für Frauen forderte. Die Petition trug 1.500 Unterschriften und wurde abgelehnt. Doch der Samen war gesät.

 

In den folgenden Jahren formierten sich Frauenrechtsgruppen in ganz England. 1897 schlossen sich 17 lokale Vereine zur National Union of Women's Suffrage Societies (NUWSS) zusammen (suffrage = engl. Wahlrecht). Die Führung übernahm Millicent Garrett Fawcett, eine Frau, die ihr Leben dem Kampf für das Frauenwahlrecht widmen sollte.

Deutschland folgte mit einiger Verzögerung. Das lag am Vereinsgesetz, das Frauen bis 1908 die Mitgliedschaft in politischen Vereinen verbot. Trotzdem gründeten mutige Frauen wie Anita Augspurg und Lida Gustava Heymann 1902 den ersten deutschen Verein für Frauenstimmrecht. Sie wollten die radikalen Methoden der englischen Suffragetten nach Deutschland bringen.

 

Die Frauenrechtsbewegung war von Anfang an international vernetzt. Frauen reisten zwischen den Ländern, tauschten Ideen aus und unterstützten sich gegenseitig. 1915, mitten im Ersten Weltkrieg, organisierten Anita Augspurg und Lida Gustava Heymann gemeinsam mit der niederländischen Ärztin Aletta Jacobs den Internationalen Frauenfriedenskongress in Den Haag. Das war ein Akt des Mutes. Denn die kriegführenden Staaten wollten keine Verständigung zwischen Frauen verschiedener Nationen.

Das Korsett: Symbol der Unterdrückung

Um zu verstehen, warum das Fahrrad so revolutionär war, muss man sich die Kleidung ansehen, die Frauen Ende des 19. Jahrhunderts trugen. Das Korsett war nicht nur ein Kleidungsstück. Es war ein Instrument der Kontrolle.
Das Fischbeinkorsett schnürte Frauen so eng ein, dass sie kaum atmen konnten. Die Rippen wurden zusammengepresst, innere Organe verschoben, die Lunge hatte keinen Platz. Viele Frauen litten unter Atemnot, Verdauungsproblemen und Ohnmachtsanfällen. Das war gewollt. Denn das Ziel des Korsetts war nicht Schönheit, sondern Bewegungsunfähigkeit.

Dazu kam der Reifrock. Er bestand aus mehreren Lagen Stoff und Metallreifen, die den Rock in Form hielten. Das Ganze wog mehrere Kilogramm. Zusammen mit dem Korsett machte der Reifrock Frauen zu bewegungsunfähigen Puppen. Sie konnten nicht rennen, sich nicht bücken, nicht atmen. Und genau das war der Punkt.

 

Die viktorianische Gesellschaft sah Frauen als zerbrechliche Wesen, die beschützt werden mussten. Ihre Aufgabe war es, zu Hause zu bleiben, Kinder zu bekommen und den Haushalt zu führen. Jede Form von körperlicher Aktivität galt als unweiblich und gefährlich. Ärzte warnten, Sport würde Frauen unfruchtbar machen, ihr Aussehen ruinieren oder zu Promiskuität führen.

Das Fahrrad war deshalb eine Unmöglichkeit: mit Korsett und Reifrock konnte man nicht Rad fahren. Die Lösung: Frauen mussten die Kleidung ablegen. Und das war der erste Schritt zur Befreiung.

1890: Das Fahrrad erobert Europa

Das Sicherheitsniederrad, wie wir es heute kennen, wurde in den 1880er Jahren erfunden. Im Gegensatz zum gefährlichen Hochrad mit seinem riesigen Vorderrad hatte das Niederrad zwei gleich große Räder und eine Kette. Es war stabil, sicher und einfach zu fahren.


In den 1890er Jahren brach ein regelrechter Fahrrad-Boom aus. Plötzlich konnte sich jeder ein Fahrrad leisten. Die Serienproduktion machte die Räder erschwinglich. In Deutschland kostete ein gebrauchtes Rad etwa 50 Mark, was dem Monatslohn einer Arbeiterin entsprach. Für Frauen aus der Mittelschicht war ein neues Rad ab 150 Mark erhältlich.
Doch selbst mit dem Damenfahrrad blieb das Problem der Kleidung. Ein langer Rock verfing sich in den Speichen, das Korsett schnürte die Luft ab. Die Lösung war radikal: Frauen mussten Hosen tragen. 
Und genau das machten Frauen wie Anita Augspurg in München. Sie trug kurze Haare, Reformkleider, rauchte öffentlich und fuhr Fahrrad. Für die damalige Zeit war das ungeheuerlich.

Amelia Bloomer und die Revolution der Kleidung

Die Idee, dass Frauen Hosen tragen könnten, kam aus Amerika. Amelia Jenks Bloomer wurde 1818 in New York geboren. Als Herausgeberin der feministischen Zeitschrift "The Lily" kämpfte sie für Frauenrechte und Kleiderreform. 1851 stellte sie ein revolutionäres Kleidungsstück vor: das Bloomer-Kostüm.


Das Kostüm bestand aus drei Teilen: einem eng geschnittenen Oberteil ohne Korsett, einem knielangen Rock und darunter einer knöchellangen, weiten Hose. Bloomer nannte es zunächst "Türkisches Kostüm", weil es von orientalischer Mode inspiriert war. Doch schnell setzte sich der Name "Bloomers" durch.

Das Bloomer-Kostüm war eine Sensation. Frauenrechtlerinnen in Amerika und Europa übernahmen es begeistert. Endlich konnten Frauen sich frei bewegen. Sie konnten gehen, rennen und vor allem: Fahrrad fahren.

 

Die Reaktion der Gesellschaft war vernichtend. Karikaturen in Satirezeitschriften verspotteten die "Hosen-Weiber". Männer warfen Steine nach Frauen in Bloomers. All das konnte die Entwicklung nicht aufhalten. In den 1890er Jahren, als das Fahrrad populär wurde, erlebten die Bloomers eine Renaissance. Denn zum Radfahren waren sie perfekt.

England: Millicent Fawcett und Emmeline Pankhurst

England war das Zentrum der europäischen Frauenrechtsbewegung. Zwei Frauen prägten die Bewegung entscheidend: Millicent Garrett Fawcett und Emmeline Pankhurst. Beide kämpften für das Frauenwahlrecht, doch ihre Methoden hätten nicht unterschiedlicher sein können.

Millicent Fawcett: Die Strategin

Millicent Garrett Fawcett wurde 1847 in Suffolk geboren. Ihre Schwester Elizabeth Garrett Anderson war die erste Ärztin Großbritanniens. Millicent wuchs in einem Umfeld auf, das Bildung und Selbstbestimmung für Frauen förderte. Mit 19 Jahren organisierte sie Unterschriften für die erste Petition an die Regierung, die das Frauenwahlrecht forderte.
1897 wurde Fawcett zur Präsidentin der National Union of Women's Suffrage Societies (NUWSS) gewählt. Sie führte die Organisation bis 1919. Ihre Methode: friedlicher Protest. Die NUWSS organisierte Petitionen, Demonstrationen und Lobbyarbeit im Parlament. Fawcett glaubte an den verfassungsmäßigen Weg. Gewalt lehnte sie ab.
Das Fahrrad spielte in Fawcetts Leben eine wichtige Rolle. Es gab ihr Mobilität und Unabhängigkeit. Mit dem Fahrrad konnte sie zu Versammlungen fahren, Flugblätter verteilen und sich mit Gleichgesinnten treffen. Das Fahrrad war für sie ein Symbol der Freiheit.
2018, genau 100 Jahre nach Einführung des Frauenwahlrechts, wurde Fawcett mit einer Statue auf dem Parliament Square in London geehrt. Sie war die erste Frau, die dort mit einer Statue gewürdigt wurde.

Emmeline Pankhurst: Die Radikale

Emmeline Pankhurst wurde 1858 in Manchester geboren. Bereits mit 14 Jahren nahm sie an einer Veranstaltung der Suffragetten teil. 1903 gründete sie die Women's Social and Political Union (WSPU) mit dem Motto "Deeds not words" (Taten statt Worte).
Die WSPU setzte auf radikale Methoden. Ihre Mitglieder, die als Suffragetten bekannt wurden, warfen Steine durch Schaufenster, ketteten sich an Geländer, legten Feuer in leeren Gebäuden und stürmten das Parlament.
Pankhurst selbst wurde mehrfach verhaftet und ging im Gefängnis in den Hungerstreik.


Pankhurst und Fawcett arbeiteten nicht zusammen. Fawcett lehnte die Gewalt der Suffragetten ab. Sie fürchtete, die militanten Aktionen würden der Sache schaden. Doch beide Frauen hatten dasselbe Ziel: das Frauenwahlrecht.

1918, nach dem Ersten Weltkrieg, erhielten Frauen über 30 Jahren das Wahlrecht in Großbritannien. 1928, wenige Monate vor Pankhursts Tod, wurde das Wahlalter für Frauen auf 21 Jahre gesenkt. Der Kampf war gewonnen.

Deutschland: Anita Augspurg revolutioniert München

In Deutschland war die Frauenrechtsbewegung stärker zersplittert als in England. Ein Grund war das Vereinsgesetz, das Frauen bis 1908 die Mitgliedschaft in politischen Vereinen verbot. Trotzdem gab es mutige Frauen, die den Kampf aufnahmen. Eine von ihnen war Anita Augspurg.


Anita Augspurg wurde 1857 in Verden an der Aller geboren. Ihr Vater war Landgerichtsrat, ihre Mutter kam aus einer Akademikerfamilie. Augspurg wuchs in einem liberalen Umfeld auf, das Bildung für Frauen förderte.
Nach dem Schulabschluss weigerte sich Augspurg, das "Höhere-Töchter-Dasein" zu akzeptieren. Sie ging nach Berlin, absolvierte eine Lehrerinnenausbildung und wurde Schauspielerin. Doch die Schauspielerei hielt sie nicht lange. 1887 zog sie mit ihrer Freundin Sophia Goudstikker nach München und eröffnete das Fotoatelier Elvira.

 

Das Atelier war eine Sensation. Zwei alleinstehende Frauen, die ein erfolgreiches Geschäft führten. Das war unerhört. Noch unerhörter war ihr Auftreten. Augspurg und Goudstikker trugen kurze Haare, Reformkleider und fuhren Fahrrad. Sie rauchten in der Öffentlichkeit und ritten im Herrensitz durch den Englischen Garten. Für die damalige Zeit war das eine Provokation.

 

Das Fahrrad war für Augspurg mehr als ein Fortbewegungsmittel. Es war ein Statement. Es sagte: Ich bestimme selbst, wie ich mich bewege. Ich lasse mir nicht vorschreiben, was ich darf und was nicht.
1893 entschloss sich Augspurg zu einem Jurastudium in Zürich. In Deutschland durften Frauen nicht studieren. 1897 kehrte sie als promovierte Juristin nach München zurück. Sie war die erste deutsche Frau mit einem Doktortitel in Jura.
Zusammen mit Lida Gustava Heymann, ihrer Lebensgefährtin, gründete Augspurg 1902 den ersten deutschen Verein für Frauenstimmrecht. Sie wollte die radikalen Methoden der englischen Suffragetten nach Deutschland bringen. Großdemonstrationen, Hungerstreiks, öffentlicher Protest.
 

Doch die deutschen Frauenrechtlerinnen waren zögerlich. Als Augspurg und Heymann 1908 in London an einer Demonstration mit 750.000 Suffragetten teilnahmen und eine ähnliche Aktion in Deutschland organisieren wollten, scheiterten sie. Ihre Mitstreiterinnen waren zu vorsichtig.
 

Aber Augspurg gab nicht auf. Sie bombardierte den Reichstag mit Gesetzesvorlagen. Sie kämpfte für die Reform des Familienrechts, die Abschaffung der Prostitution und die Streichung des Paragrafen 218 (regelt den Schwangerschaftsabbruch). Und sie gab mehrere Zeitschriften heraus.
1918 wurde das Frauenwahlrecht auch in Deutschland eingeführt. Augspurg hatte gewonnen. Doch sie wurde nie Abgeordnete. 1933, als Hitler Reichskanzler wurde, befand sich Augspurg auf Mallorca. Sie kehrte nicht mehr nach Deutschland zurück. 1943 starb sie im Züricher Exil.

Amalie Rother kämpft gegen Spott und Steine

Anita Augspurg war nicht die einzige deutsche Frau, die sich aufs Fahrrad schwang. In Berlin kämpfte Amalie Rother gegen Spott und Steine.
Rother gehörte zu den ersten Frauen, die sich in Berlin öffentlich aufs Fahrrad schwangen. Zusammen mit ihrer Freundin Clara Beyer fuhr sie um 1890 durch die Stadt. Die Reaktionen waren brutal.
 

Rother schrieb später: "Gemeinsam mit meiner Freundin Clara Beyer gehörte ich zu den ersten Frauen in Berlin, die sich öffentlich auf dem Dreirad zeigten. Es sammelten sich sofort Hunderte von Menschen, eine Herde von Straßenjungen rannte mit, und Bemerkungen fielen in Haufen, was die Fahrt zu einem regelrechten Spießrutenlauf machte."
Trotzdem gab Rother nicht auf. Sie unternahm lange Tourenfahrten nach Italien und Frankreich. 1893 gründete sie den ersten Berliner Damenradklub. Durch die Aufnahme in den Deutschen Radsport-Bund wurden die Frauen als gleichberechtigte Kameraden angesehen. Das war ein Meilenstein.

 

Das erste reine Damenrennen in Deutschland fand 1890 in Machern bei Leipzig statt, allerdings auf Dreirädern. Das erste offizielle Rennen für Frauen auf Niederrädern gab es 1893 in Berlin auf der Radrennbahn Halensee. Rother war eine der acht Starterinnen.
Sie schrieb: "Wir alten Berliner Rennfahrerinnen wussten ganz genau, was wir taten, als wir 1893 auf die Bahn hinaus traten. Wir wollten weder unsere Reize den Zuschauern präsentieren, noch uns an den Preisen bereichern, sondern wir wollten dem Publikum zeigen, dass wir Herrinnen unserer Maschinen waren und den Damen zurufen: Hier, seht her und macht es uns nach! Beides ist uns gelungen."

Weitere Pionierinnen die Geschichte schrieben

Zahlreiche weitere Frauen trotzten den gesellschaftlichen Konventionen und schrieben Fahrradgeschichte.

Alice Hawkins: Die Suffragette auf dem Rad

Alice Hawkins wurde 1863 in England geboren. Als Suffragette kämpfte sie für das Frauenwahlrecht. Ihr Markenzeichen: Sie fuhr in Hosen mit dem Fahrrad durch Leicester und verteilte Flugblätter. Ungeheuer provokant, doch Hawkins ließ sich nicht einschüchtern. Das Fahrrad wurde zum Symbol der Suffragetten-Bewegung.

Annie Londonderry: Einmal um die Welt

Annie Cohen Kopchovsky, bekannt als Annie Londonderry, wurde 1870 in Lettland geboren und emigrierte in die USA. 1894 nahm sie eine Wette an: Sie sollte als erste Frau die Welt mit dem Fahrrad umrunden.
Am 27. Juni 1894 startete sie von Boston aus. Zunächst trug sie einen langen Rock und fuhr ein schweres Damenrad. Sie radelte zunächst nach Chicago, wo sie den Rock gegen Bloomers und eine Männerjacke und das schwere Rad gegen ein leichtes Modell eintauschte. Dann fuhr sie weiter.
Am 23. März 1895, nachdem sie durch Europa und Asien geradelt war, erreichte sie San Francisco. Sie hatte es geschafft. Annie Londonderry bewies: Frauen waren genauso ausdauernd und abenteuerlustig wie Männer.

Beryl Burton: Die Unschlagbare

Beryl Burton wurde 1937 in England geboren. Sie ist eine der erfolgreichsten Radrennfahrerinnen aller Zeiten.
Burton gewann Dutzende nationale Titel und internationale Meisterschaften. 1967 stellte sie einen Zwölf-Stunden-Rekord auf, der zwei Jahre lang von keinem Mann gebrochen wurde.
Das Besondere an Burton: Sie schlug regelmäßig männliche Konkurrenten. Das war in den 1960er Jahren eine Sensation. Burton bewies, dass Frauen körperlich gleichwertig waren. Sie starb 1996 während einer Radtour.

Das Fahrrad als politisches Werkzeug

Die Suffragetten, die um 1900 für das Frauenwahlrecht kämpften, hatten erkannt, dass das Fahrrad mehr war als ein Sportgerät. Es war ein politisches Werkzeug.
Mit dem Fahrrad konnten Frauen unabhängig zu Versammlungen fahren. Sie konnten Flugblätter verteilen, ohne auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen zu sein. Sie konnten sich schnell fortbewegen und der Polizei entkommen, wenn Demonstrationen aufgelöst wurden.

In Großbritannien und Deutschland nutzten die Suffragetten das Fahrrad systematisch. Bei Demonstrationen fuhren sie in Formation durch die Straßen. Das Fahrrad wurde zum Symbol ihres Kampfes. Es stand für Mobilität, Unabhängigkeit und Selbstbestimmung.
Die Symbolik ging noch weiter. Eine Frau auf dem Fahrrad brach mit allen Konventionen. Sie trug Hosen statt Röcke. Sie bewegte sich ohne männliche Begleitung. Sie zeigte körperliche Kraft und Ausdauer. All das widersprach dem Bild der zerbrechlichen, häuslichen Frau, das die viktorianische Gesellschaft propagierte.

Die Gegenbewegung: Männer die Angst hatten

Nicht alle sahen das Fahrrad als Befreiung. Viele Männer und auch einige Frauen fürchteten, radelnde Frauen würden die Gesellschaftsordnung zerstören. Was sie ja auch taten.
Helena Swanwick, eine Suffragette und Schriftstellerin, beschrieb ihre Erfahrungen Anfang der 1890er Jahre in London: "Busfahrer schlugen mit der Peitsche nach mir, und Taxifahrer fanden es lustig, sich mir von hinten zu nähern. Einmal wurde ich in einem Slum in Notting Hill an meinem Rock gezerrt."
Die Anfeindungen waren nicht nur körperlich. Pseudowissenschaftliche Theorien behaupteten, Radfahren würde Frauen unfruchtbar machen, ihr Jungfernhäutchen reißen oder zu Selbstbefriedigung führen. Ärzte warnten vor gesundheitlichen Schäden. Die Kirche sah radelnde Frauen als moralisch verdorben.
Warum hatten Männer solche Angst vor Frauen auf Fahrrädern? Weil sie erkannten, was das Fahrrad bedeutete: Kontrollverlust. Eine Frau auf dem Fahrrad entzog sich der männlichen Aufsicht. Sie konnte hinradeln, wohin sie wollte. Sie konnte sich treffen, mit wem sie wollte. Sie war nicht mehr auf einen Mann angewiesen.
Das patriarchale System funktionierte durch Kontrolle von Frauenkörpern und weiblicher Mobilität. Das Fahrrad durchbrach diese Kontrolle. Deshalb war es so gefährlich. Und deshalb kämpften Frauen so entschlossen dafür.

Wie E-Bikes die Tradition fortsetzen

Die Geschichte wiederholt sich. Heute sind es E-Bikes, die Mobilität demokratisieren und neue Freiheiten eröffnen. Besonders für Frauen, die aus kulturellen oder religiösen Gründen eingeschränkt sind, können E-Bikes ein Tor zur Selbstbestimmung sein.
In Ländern wie Saudi-Arabien, wo Frauen lange Zeit nicht Auto fahren durften, bieten E-Bikes eine Alternative.
Auch in Europa profitieren Frauen von E-Bikes: Mütter, die Kinder transportieren müssen. Ältere Frauen, die ohne E-Bike nicht mehr Rad fahren könnten. Pendlerinnen, die schweißfrei zur Arbeit kommen wollen.

 

E-Bikes sind nicht nur komfortabler als normale Fahrräder. Sie sind auch ein Statement. Sie sagen: Ich bestimme selbst, wie ich mich fortbewege. Ich lasse mir nicht vorschreiben, was ich kann und was nicht.
Die Emanzipationsgeschichte des Fahrrads ist nicht abgeschlossen. Sie geht weiter, mit jeder Frau, die sich auf ein Fahrrad setzt und losfährt.

Fazit

Das Fahrrad war eine Revolution. Es gab Frauen Ende des 19. Jahrhunderts etwas, das ihnen bis dahin verwehrt war: Mobilität, Unabhängigkeit und körperliche Autonomie.
Das Fahrrad erzwang praktische Kleidung ohne Korsett. Es ermöglichte Bewegungsfreiheit ohne männliche Begleitung. Es symbolisierte Selbstbestimmung. Die Suffragetten nutzten es als politisches Werkzeug.
 

Heute setzen E-Bikes diese Tradition fort. Sie demokratisieren Mobilität und geben Frauen jeden Alters Unabhängigkeit. Die Emanzipationsgeschichte des Fahrrads ist nicht abgeschlossen, weil es auch heute noch Kulturen gibt, wo Frauen um ihre Selbstbestimmung kämpfen.

Häufig gestellte Fragen

Wo begann die Frauenrechtsbewegung?

In England. 1867 reichte John Stuart Mill die erste Petition für das Frauenwahlrecht im britischen Parlament ein. Von dort aus breitete sich die Bewegung über ganz Europa aus.

Warum war das Fahrrad so wichtig für die Frauenemanzipation?

Das Fahrrad gab Frauen Mobilität ohne männliche Begleitung, erzwang praktische Kleidung ohne Korsett und symbolisierte körperliche Autonomie. Es durchbrach die Kontrolle über Frauenkörper und Bewegungsfreiheit.

Wer war Millicent Fawcett?

Millicent Garrett Fawcett (1847-1929) war eine englische Frauenrechtlerin. Sie führte die National Union of Women's Suffrage Societies von 1897 bis 1919 und setzte auf friedliche Methoden. 2018 wurde sie mit einer Statue auf dem Parliament Square geehrt.

Wer war Emmeline Pankhurst?

Emmeline Pankhurst (1858-1928) gründete 1903 die Women's Social and Political Union (WSPU). Sie setzte auf radikale Methoden: Fensterscheiben einwerfen, Hungerstreiks, Brandanschläge auf leere Gebäude.

Wer war Anita Augspurg?

Anita Augspurg (1857-1943) war die erste deutsche promovierte Juristin. Sie gründete 1902 den ersten deutschen Verein für Frauenstimmrecht. Sie trug kurze Haare, fuhr Fahrrad und rauchte öffentlich.

Was sind Bloomers?

Bloomers sind weite, knöchellange Hosen, benannt nach Amelia Bloomer. Sie wurden ab 1851 als Alternative zu Röcken propagiert und waren beim Radfahren praktisch.

Gab es auch Widerstand gegen radelnde Frauen?

Ja, massiv. Frauen wurden beschimpft, bespuckt, mit Steinen beworfen und körperlich angegriffen. Männer fürchteten den Kontrollverlust.

Sind E-Bikes heute noch ein Emanzipations-Werkzeug?

Ja. E-Bikes demokratisieren Mobilität für Frauen jeden Alters und jeder Fitnessstufe. Sie sind besonders wichtig in Kulturen, wo Frauen eingeschränkt sind.

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